SEGURANÇA PÚBLICA - CONCEITO E OBJETIVO

No Sistema de Justiça Criminal, cada poder tem funções que interagem, complementam e dão continuidade ao esforço do outro na preservação da ordem pública e da incolumidade das pessoas e do patrimônio. A eficácia do sistema depende da harmonia e comprometimento dos Poderes de Estado em garantir a paz social. O Sistema de Justiça Criminal envolve leis claras e objetivas, prevenção de delitos, contenção, investigação, perícia, denuncia, defesa, processo legal, julgamento, sentença e a execução penal com objetivos e prioridades de reeducação, reintegração social e ressocialização do autor de ilicitudes. A finalidade do Sistema é garantir o direito da população à Justiça e à Segurança Pública, a celeridade dos processos e a supremacia do interesse público em que a justiça, a vida, a saúde, o patrimônio e o bem-estar das pessoas e comunidades são prioridades.

sábado, 19 de maio de 2018

ROUBO DE CARRO. MORADORES NA MIRA DOS CRIMINOSOS



Vizinhança na mira de criminosos. Como é viver nos bairros com maior número de roubos de veículos em Porto Alegre. Desde o início do ano, Capital registrou 1.921 roubos de veículos


ZERO HORA 18/05/2018


Hygino Vasconcellos




Fernando Gomes / Agencia RBS


O relógio marcava 9h05min. Uma advogada de 43 anos se preparava para deixar o carro e entrar em um evento no bairro Floresta, região central de Porto Alegre, quando subitamente foi abordada por um homem armado. Da direção do carro, acabou sendo empurrada para o banco traseiro do veículo, um Fluence. E ali começava o martírio que durou oito horas.


Do local do assalto, foi levada para um posto de combustível. Até então estava sozinha com um homem, que dirigia o carro. Para frustrar qualquer tentativa de fuga, a advogada recebeu alerta de um comparsa do homem. De dentro de outro carro, abanou para a mulher com uma arma em punho.


Mantida refém, foi obrigada a autorizar compras pelo celular em lojas de eletrodomésticos e materiais de construção. Foram gastos R$ 23 mil nesses produtos, colocados em outros três carros.



— Eles limparam minha conta. Gastaram o que nem tinha — conta.


O grupo era organizado e se comunicava via rádio. Obrigada a ficar com a cabeça baixa e as mãos para a frente, a advogada só ouvia os próximos passos dos criminosos. No posto de combustível foi colocada em novo veículo, com outros dois homens. Após circular de carro com eles, enquanto faziam as compras, foi levada a uma fábrica abandonada em Canoas.


Passadas mais de duas horas, foi novamente colocada em um carro, que seguiu pela freeway. Na estrada, os criminosos passaram a discutir o que seria feito dela.


— Eles falavam: "vamos ferrar ela" e eu nem sabia que ferrar era matar. Em seguida, falaram "a tia é boa, foi boa com a gente" — conta.


Na altura da estação Niterói do trensurb, em Canoas, a vítima foi libertada. Além dos R$ 23 mil, perdeu o carro, que nunca foi recuperado. Depois do crime, ficou seis meses praticamente sem sair do apartamento no bairro Bella Vista e engordou 15 quilos. Quando tentava sair de casa, passava mal e tinha ânsia de vômito no elevador. Para superar o trauma, fez acompanhamento psicológico e decidiu se mudar para Novo Hamburgo, no Vale do Sinos. Recentemente, voltou a dirigir, dessa vez com carro mais simples, para não chamar atenção dos ladrões. Agora, estaciona com cautela e põe a chave do carro dentro do sutiã.


— Hoje só vou em lugares que tenha alguém me esperando — relata.


O roubo de veículos não se restringe à advogada. GaúchaZH percorreu diferentes bairros de Porto Alegre em busca de histórias. E não foi difícil encontrá-las. Em cada rua, surgia relato diferente de um assalto: uma mulher que saía da academia, um homem que chegava a sua casa ou uma idosa que se preparava para visitar a filha.


Somados, segundo a Polícia Civil, foram 1.921 roubos de veículos em Porto Alegre. Os números são do começo deste ano até 10 de maio e correspondem a 22% de todos os registros de 2017 na Capital.



Os bairros Sarandi, Rubem Berta, Petrópolis, Jardim Itu-Sabará e Vila Ipiranga figuram nas primeiras posições a lista. O bairro Floresta, onde a advogada foi abordada, fica na sexta posição. Dos 10 bairros com maior incidência do crime, oito ficam na Zona Norte de Porto Alegre. Só Sarandi e Rubem Berta acumulam 32% do total de ocorrências.


De acordo com o titular da Delegacia de Furto e Roubo de Veículos (DRV), delegado Adriano Nonnenmacher, a maior incidência na Zona Norte se deve à facilidade de fuga da região:


— A região tem localização geográfica que favorece os criminosos, com autoestradas, grandes avenidas. São bairros populosos, é entrada da cidade e acaba facilitando a ação de ladrões que, às vezes, vêm de outras cidades, entram em Porto Alegre e fogem com o veículo — observa o policial.

Rubem Berta: Família foi alvo de ladrões duas vezes


Por duas vezes seguida em menos de meio ano, uma família se viu refém de ladrões de carro em Porto Alegre. Da primeira vez, mãe e filho de seis anos foram abordados por criminosos ao saírem do condomínio no bairro Rubem Berta, zona norte da Capital.


O crime ocorreu em outubro do ano passado. Os dois foram mantidos reféns no carro na mira de uma arma. A um quilômetro do prédio, foram liberados. O carro foi levado e acabou sendo recuperado em Viamão, mas o trauma do crime ainda persiste.


— Minha mulher não saí mais de carro à noite — conta um empresário, de 37 anos.


O outro caso ocorreu em fevereiro deste ano. O empresário chegava ao prédio e, quando ainda estava manobrando o carro, teve a frente do automóvel fechada subitamente por outro veículo. De dentro, desceram homens armados com pistolas.


— Eles gritaram "perdeu, perdeu". Larguei o carro no meio da rua e sai correndo com a chave. Eles não conseguiram levar o veículo — relata o homem.


Mas a história não para por aí. Dono de um trailer de lanches, o empresário amargou uma perda de 80% no faturamento do negócio devido à violência no bairro Rubem Berta. Com medo, a clientela deixou de se arriscar a ir à pé ou de carro buscar o lanche. E não era por menos: em seis meses mais de 50 pessoas foram assaltadas no entorno do trailer - alguns tiveram inclusive o carro levado. O movimento no comércio minguou e agora o ponto está com os dias contados, prestes a ser fechado.


— Hoje só paga o salário do funcionário — conta o empresário que abriu outro ponto na Avenida Assis Brasil como alternativa de negócio, considerado hoje mais lucrativo.


Após os crimes, a família pensa em deixar o bairro.


— Depois de ver ou ser assaltado acaba a tranquilidade. A gente pensa em se mudar. Vender o apartamento aqui e ir para outro lugar. Não dá mais — desabafa o homem.

Petrópolis: mulher abandona carro para fugir de assalto


Bairro Petrópolis teve 169 carros roubados em 2018Fernando Gomes / Agencia RBS


— Eu podia ter sido morta.


A lembrança do assalto ainda é nítida para a bancária aposentada de 68 anos. Ela tinha acabado de deixar a academia e embarcava no carro com outras duas amigas. Era 9h30min. Uma delas, com dificuldade para caminhar, demorou mais para entrar no veículo. Foram nesses minutos que criminosos viram uma oportunidade para assaltar.


— Quando consegui entrar no automóvel, já vi o carro ao lado. Eu disse: "que isso!" e o bandido gritou: "desce vagabunda!" Daí vi o revólver.


Antes de sair do veículo, a mulher puxou a mochila do banco traseiro e começou a correr. Resolveu se abrigar na academia, a cerca de 50 metros. Chegou ali tremendo. As amigas ficaram no carro, que foi revirado pelos criminosos em busca da chave.


Uma delas teve o celular levado pelos ladrões que, em seguida, abordaram outra mulher que deixava a neta na academia. Dessa vez, conseguiram levar o veículo.


— Aqui está horrível. É toda hora — conta a bancária aposentada.


Com medo, ela parou de dirigir e não carrega mais a carteira, nem o celular. Só anda com uns trocados e alguns cartões.Próximo dali, outro morador do Petrópolis, um advogado aposentado de 68 anos, reclama da alta incidência de roubos de carros.


Em um ano e meio, já foi vítima três vezes quando chegava ao prédio em que mora com a família na Avenida Bagé.


— Na primeira vez estava saindo para levar filho para jantar e roubaram um Corolla. Na outra vez estava estacionando aqui na frente e levaram um Cruze. Por último, estava entrando na garagem e me abordaram de novo. Ando muito assustado.

Sarandi: Abordado na porta de casa


No Sarandi, 222 veículos foram levados por criminosos de janeiro até abril deste anoFernando Gomes / Agencia RBS


— Era uma rua tranquila. Agora é toda hora: de dia, de noite.


O desabafo é de homem de 70 anos, morador de uma rua paralela da Avenida Sertório, no bairro Sarandi. Em menos de três meses, o aposentado teve o carro levado duas vezes por criminosos na frente de casa. O primeiro registro ocorreu no final de novembro de 2017, já o outro foi em fevereiro deste ano. Uma das situações aconteceu em plena luz do dia, às 11h.


— Quando abri a porta do carro, dois me abordaram. Não tinha o que fazer.


Mesmo entregando o carro, ele acabou levando uma coronhada de um dos criminosos. Na outra situação, percebeu que ia ser assaltado e tentou avançar o carro para cima do grupo que se aproximava. Não deu tempo.


— Quando eu vi eles tinham pulado para dentro do carro — conta o idoso, que mora na região desde 2004.


A alta frequência de assaltos na região já faz com que a vizinhança preveja o crime. Ou seja, já sabem o padrão de ataque. Normalmente os criminosos chegam em dupla, com armas em punho, à pé ou de carro. Quando estão à pé, normalmente há um veículo de suporte, para fugir rapidamente.


Em muitos casos, os criminosos não se limitem a assaltar motoristas, mas também pedestres. Uma idosa de 67 anos acabava de sair de casa para ir ao médico, quando percebeu movimentação estranha na rua. Era 13h.


A sua frente notou dois homens caminhando em direção à parada de ônibus. Eles sacaram as armas e passaram a assaltar quem estava no ponto. A idosa resolveu voltar para casa quando percebeu que um carro aguardava os criminosos. Quando viu que chamou a atenção do motorista do carro, não exitou na próxima reação.


— Eu comecei a gritar e correr. Eu gritava "liga as câmeras" que estão assaltando. Eu me tremia toda.


Passado o susto, agora a aposentada se diz com medo de andar na rua. Ficou 15 dias sem colocar a roupa que usava no dia do crime. Não queria ser reconhecida. Desde então, fica mais atenta com a movimentação da rua.


Recentemente viu quando um carro foi deixado por criminosos na rua para "esfriar", ou seja, para identificar a existência de rastreadores no veículo. Era 6h. Ela e vizinhos avisaram a polícia, mas ninguém apareceu. Mais de três horas depois, os criminosos voltaram e levaram o carro.


— A gente não acreditou nisso.


Em uma rua próxima, os relatos de roubo de carro se repetem.


— Aqui é um atrás do outro. Nessa semana teve três assaltos no mesmo dia. Aqui nem meia dúzia se safou de ser roubado. Minha mãe ficou com uma arma na cabeça — conta um idosa de 64 anos.


Ela mora há 40 anos na região. Ao longo desse tempo, viu as grades baixas se elevaram. E quem antes sentava na frente de casa para tomar chimarrão agora se esconde dentro de casa.


— Eu não tenho mais medo, tenho pânico desses assaltos.

Entre janeiro e abril de 2018 houve queda nos roubos em Porto Alegre


Conforme o último levantamento da Secretaria de Segurança Pública (SSP), divulgado nesta sexta-feira (18), houve uma redução de 1,1% nos roubos de veículo na capital gaúcha. A queda foi registrada nos quatro primeiros meses deste ano em comparação com o mesmo período de 2017.



Foram 34 casos a menos – de 3.234 para 3.200.


Na capital gaúcha ocorreu mais da metade dos roubos de veículos cometidos em solo gaúcho. Nos primeiros quatro meses deste ano foram 6.114 registros no Rio Grande do Sul. No mesmo período do ano passado foram 6.659 ocorrências, o que representa uma redução de 8,2% neste tipo de crime no estado.


Por outro lado, na análise ano a ano foi verificado aumento de 3,7% nas ocorrências em Porto Alegre. A situação ocorreu entre 2016 e 2017. De 8.129 registros passou para 8.430 - 301 ocorrências a mais. A situação de Porto Alegre acabou alavancando as estatísticas estaduais, com um aumento de 1,42%. As 17.634 passaram para 17.886 ocorrências.

Delegacia mudou estrutura para atender aumento de ocorrências


Para atender tantos registros, a delegacia especializada em furto e roubo de veículos mudou a estrutura. Desde 2016, trabalham na unidade dois delegados, que se dividem entre investigações mais complexas e outras mais corriqueiras. Antes, apenas um delegado ficava encarregado pela especializada.


Conforme o diretor da Divisão de Assessoramento Especial do Deic, Sander Cajal, a presença de mais um delegado permite coordenar melhor a equipe, composta de 26 agentes. Além disso, há mais de dois anos são praticamente os mesmos investigadores que atuam na delegacia.


— A equipe está entrosada, o que facilita o trabalho — garante Cajal.


Além da unidade especializada, ocorrências roubos de veículos também são investigados pelas delegacias espalhadas pela cidade. Com isso, a DRV acaba se concentrando em crimes organizados, de quadrilhas especializadas em roubo de veículos, mas também apura ações individuais de criminosos. Conforme Nonnenmacher, há casos de ladrões que cometem o crime no mesmo bairro em que vivem.


De 2016 para cá a delegacia conseguiu organizar dez grandes operações, entre elas a Machina Nostra, que desarticulou uma quadrilha suspeita de roubar mais de 10 veículos por dia em Porto Alegre. Mais de 30 pessoas foram denunciadas. Nos últimos dois anos, 400 pessoas foram presas pela especializada - 203 em 2016 e 197 no ano passado. Só no começo deste ano outras 66 pessoas acabaram detidas.

Credenciamento de desmanches pode ter ajudado a reduzir roubos


Para o governo, um dos fatores que podem ter contribuído para a redução dos roubos de veículos é o credenciamento de desmanches de veículos no Estado, iniciado em 2015. O processo envolve inclusive a etiquetagem das peças, que são registradas em um sistema informatizado. Os comércios de venda de peças de veículos tiveram um período de credenciamento e, quem não fez as adequações, passou a ser considerado clandestino.


Hoje há 346 Centros de Desmanches de Veículos (CDV) credenciados pelo Departamento Estadual de Trânsito (Detran) e mais de 9,6 milhões de peças catalogadas.


Além do credenciamento, também foi criada em fevereiro de 2016 uma força tarefa para atuar em desmanches irregulares, com a participação de diferentes órgãos de segurança. O coordenador da força tarefa, coronel César Augusto Pereira, entende que a fiscalização pretende enfraquecer a venda de peças de carro, fruto de roubo de veículos.


— A gente não trata eles como criminosos, mas aquele que for encontrado com peças roubadas vão responder por isso.


Até agora 63 pessoas foram presas em ações da força tarefa, realizadas em 35 cidades. Ao todo 4850 toneladas foram recolhidas, que acabaram sendo encaminhadas para reciclagem.

Patrulhas de moto pretendem diminuir ocorrência de roubos a veículos



O secretário da segurança pública, Cezar Schirmer, reconheceu que ainda é alto o número de roubos no estado. Para inibir esse tipo de crime, foi lançado na última quinta-feira uma operação da Brigada Militar, que inicialmente vai contar com 120 motociclistas para fazer rondas em pontos da cidade. A ideia é colocar os PMs em locais da cidade com maior incidência de roubos.


— A tendência é ampliar e chegar a 150 policiais. Com as novas motos, que devem chegar em 40 a 45 dias, podemos chegar a mais de 200 motociclistas engajados em uma ação, não só em Porto Alegre, mas na região metropolitana e no Delta do Jacuí — explica o comandante do Comando de Policiamento da Capital (CPC), Jefferson Jacques.

domingo, 6 de maio de 2018

BLOQUEADOS PELA VIOLÊNCIA AS REGRAS DO TRÁFICO




ZERO HORA 05 de Maio de 2018 SEGURANÇA


HYGINO VASCONCELLOS 

LETÍCIA MENDES


APLICATIVO NÃO FUNCIONA EM 11 BAIRROS DA CAPITAL, onde vivem cerca de390 mil habitantes. Moradores têm restrições para sair de casa à noite usando Uber





Para um motorista, que trabalha há um ano e oito meses para o Uber, a restrição de funcionamento poderia ser ainda mais rígida.

- É só depois das 22h e só para ir buscar o passageiro. Tu podes deixar a pessoa no local, sem restrição. Ela sai de onde está, te leva para o bairro e lá comete o assalto - afirma, referindo-se às corridas que deveriam ser restritas para áreas conflagradas.

Por conta do ingresso nessas áreas, o motorista diz que se habituou a adotar alguns cuidados. Por proteção, decidiu não colocar película no carro. Em uma das viagens, na Vila Cruzeiro, na Zona Sul, deparou com homens armados no meio da rua. Depois de baixar o vidro e se identificar, pôde passar com o passageiro, sob a escolta de uma motocicleta.

- É uma situação tensa. Mandam que tu baixe o vidro, ligue a luz interna e reduza o farol. A gente sabe que uma minoria acaba limitando para a maioria. Os bons pagam pelos maus.

A mesma realidade é relatada por outro motorista que trabalha há um ano para a Uber.

- Em alguns pontos, como no Campo da Tuca, a gente entra, mas com janela aberta e luz interna ligada. Aí eles sabem que é aplicativo. Os moradores precisam entrar e sair. E a boca também precisa ganhar dinheiro. Lá eles (traficantes) deram ordem para deixar rodar.

Outro motorista relata que foi orientado sobre as "regras da comunidade" pelas próprias passageiras, ao entrar na Vila dos Sargentos, no bairro Serraria, na Zona Sul. O caso ocorreu no início do ano.

- Elas falaram para abaixar os vidros, ligar a luz interna e baixar os faróis. Na hora que entrei, foi tranquilo, pois elas estavam comigo. Já na saída, fui abordado duas vezes. Na segunda vez, um cara me pediu dinheiro. Disse que não tinha e ele me perguntou como elas tinham pago a corrida. Daí, falei que foi no cartão. Em seguida, ele me liberou.

Passada a situação, agora, evita aceitar corridas para aquela região.

Apesar de saber que a noite o risco de estar no volante é maior, um motorista, de 31 anos, prefere o horário noturno para percorrer as ruas de Porto Alegre, por conta do menor fluxo no trânsito. Há cinco meses, trocou a profissão de segurança pela de condutor da Uber. Desde então, garante que circula em todas as áreas da Capital, embora considere algumas mais tensas.

- Para mim, o lugar mais perigoso é a Cruzeiro. Ali perto do Postão. Dois tentaram me assaltar ali, mas fugi.

A experiência como segurança dá ao motorista maior confiança para o novo trabalho. Para se proteger adota medidas como não aceitar corridas de pessoas que estão na rua e analisar o perfil do passageiro.

- Prefiro pegar corrida de quem está saindo de prédio ou de casa. Mas claro que tem exceções. Às vezes a pessoa tá na rua porque tá voltando para casa, do trabalho.

CÓDIGO: VIDRO BAIXO E LUZ INTERNA LIGADA

Presidente do Sindicato dos Taxistas de Porto Alegre (Sintáxi), Luiz Nozari defende que a categoria está mais protegida por conta da experiência dos motoristas e da fácil identificação dos veículos. Por isso, garante, que os taxistas não recusam as chamadas dos clientes.

- Sempre atendemos a população, em qualquer parte da cidade. Até mesmo nas chamadas bocas de fumo. O táxi transporta as pessoas que moram ali. O táxi tem passe livre. O próprio taxista conhece a cidade, sabe as senhas. Sabe que não pode entrar de farol alto em boca de fumo. Futuramente, é possível que o pessoal dos aplicativos também comece a agir assim, mas hoje eles vão por GPS, entram numa área que não podem entrar, estão perdidos.

Vidro baixo, farol com luz baixa e luz interna ligada. Esse é o código para que os motoristas consigam ingressar em áreas dominadas pelo tráfico de drogas. O taxista avalia que, apesar de não existir acordo formal, os próprios criminosos respeitam a presença do táxi por saberem que a população necessita do serviço.

- Eles nos respeitam. Sabem que precisamos trabalhar e que nosso trabalho não é fazer papel de polícia. O táxi não recusa corrida. A maioria dos moradores que precisam de transporte são pessoas de bem. O taxista sabe o risco que corre, mas sabe que as pessoas que estão lá permitem porque ele está autorizando um serviço. Dificilmente, temos caso de um taxista assaltado num desses locais. Geralmente não acontece.

O veículo utilizado, no entendimento de Nozari, também é um dos motivos que leva os motoristas de aplicativos a serem mais visados. Enquanto os táxis estão identificados e com cor vermelho-ibérico, os automóveis usados pelos aplicativos não possuem identificação:

- Temos certa facilidade em relação ao concorrente. Essa cor é vantagem. Indiretamente nos beneficia.

- Já chegou?

A pergunta insistente feita todas as noites pela mãe da estudante de veterinária Júlia Raupp, 20 anos, revela a preocupação de quem mora longe da filha. Há três anos a jovem, de Tramandaí, no Litoral, mudou-se para Porto Alegre. O apartamento escolhido fica a três minutos de carro da faculdade. Mas as aulas noturnas trouxeram um dilema. Por conta da insegurança, entre 22h e 6h, a área onde a universitária reside, no bairro Rubem Berta, na Zona Norte, tem o atendimento bloqueado pelo Uber. Conseguir corridas por outros aplicativos também é maratona. Júlia insiste. E espera. Do outro lado do app, motoristas temem a violência e rejeitam as chamadas repetidas vezes. Com persistência, até uma hora depois, a estudante consegue um carro. Só então responde à mãe e dá fim ao ciclo de aflição. A realidade enfrentada pela jovem atinge, pelo menos, 11 bairros de Porto Alegre, onde vivem 390 mil habitantes.

- O jeito é pedir carona para os colegas - conta, logo após desembarcar do carro de outra estudante.

Ter a ajuda dos amigos é a forma encontrada pela universitária para driblar os percalços. Mas Júlia espera que o problema seja temporário. A rotina de tensão fez a universitária decidir que irá se mudar para a Avenida Manoel Elias, a poucas quadras de onde mora atualmente. Por lá, aplicativos funcionam e a faculdade fica mais perto.

- Toda noite a mãe fica ligando para saber se cheguei. Já esperei mais de uma hora para conseguir voltar para casa. Cinco carros do 99 POP cancelaram naquela noite. Eles não vêm porque acham perigoso. E também não me arrisco a voltar caminhando - conta Júlia.

A Estrada Martim Félix Berta, onde a jovem reside, também passa pelo bairro Mário Quintana. Por ali, uma comerciante de 37 anos enfrenta o mesmo dilema. Dona de uma pequena confeitaria, planejava ir até a igreja, no bairro Sarandi, e retornar para casa. O trajeto se transformou em um teste de paciência. Tentou chamar os motoristas pela Uber. Depois que as corridas foram canceladas três vezes, optou pelo táxi. Pagou R$ 58 por trajeto que custaria R$ 22 pelo aplicativo. Na volta, com o app bloqueado - 99 POP e Cabify não apresentaram restrição -, pensou que retornaria de táxi.

- A gente não entra nesse horário. Fica perigoso - respondiam.

A comerciante não conseguiu nenhum motorista que aceitasse ingressar no bairro. A última tentativa foi apelar para a carona de um vizinho. Assim, retornou:

- Tem serviço, mas não funciona.

É também com a boa vontade de um comerciante, de 38 anos, que os clientes de sua lancheria, no Sarandi, precisam contar a partir das 22h. Quem quer voltar para casa, precisa ir até a Avenida Assis Brasil, onde a Uber funciona. Para facilitar o percurso, em seu carro, o dono da lancheria transporta os clientes até a movimentada avenida.

- Trazer, trazem, mas eles não vêm buscar. Às vezes, quero sair, ir em algum lugar e não quero ir de carro, porque vou beber, mas o aplicativo não funciona - reclama.

No bairro Bom Jesus, os moradores ficam receosos em comentar sobre o impacto da violência no dia a dia. Mas um morador, de 26 anos, relata a mesma situação. Os motoristas de aplicativo temem ingressar, até mesmo durante o dia.

- Quando entram, vêm só até um trecho e voltam.

POLÍCIAS CIVIL E MILITAR COMBATEM ASSALTOS

A Polícia Civil investiga um grupo de ladrões que assaltaria especificamente motoristas de aplicativos. Os casos ocorreram entre 2016 e 2017, na Zona Leste, com predominância nos bairros Bom Jesus e Jardim Carvalho. As duas regiões estão entre as que têm restrição do aplicativo. Conforme o titular da Delegacia de Furto e Roubo de Veículos, Adriano Nonnenmacher, os condutores eram chamados por mulheres amigas dos assaltantes:

- Quando chegavam para buscar, vinham rapazes e assaltavam. Na maioria dos casos, pegavam dinheiro e rodavam com o carro, depois abandonado. Em um dos crimes, o veículo foi vendido para um desmanche - conta o delegado.

Cinco suspeitos de envolvimento nesses episódios foram presos. Conforme o policial, nos últimos meses, não houve novos casos.

Responsável pelo policiamento ostensivo, a BM afirma que faz operações rotineiras em regiões conflagradas da Capital.Conforme o comandante do 1º BPM, tenente-coronel Mario Augusto Ferreira, a corporação recorre às estatísticas para direcionar ações. O oficial admite que o receio dos motoristas de aplicativos se deve por não haver patrulhamento rotineiro em algumas regiões.

- Não são locais com policiamento diário. Os motoristas do Uber não têm controle de quando a viatura estará lá e, por isso, procuram não ir - reforça Ferreira.



"As pessoas são julgadas porque moram nesses locais"


Às 22h, em diferentes regiões da Capital, o aplicativo passa a exibir a mensagem "Infelizmente, a Uber não está disponível na sua área nesse momento". O jeito encontrado pelo dono de um mercado no Rubem Berta é recorrer aos motoristas que ele conhece e que residem no bairro. São eles que atendem, pelo telefone, os chamados do comerciante. Um dos condutores que mora no Rubem Berta trabalha para o aplicativo há três semanas. E já está acostumado a ouvir reclamações dos vizinhos.

- A gente sabe que tem pessoas de bem, que precisam. Mas tem casos em que os caras roubam o celular da pessoa e tentam usar o aplicativo. As pessoas reclamam bastante. Mas entendem também que têm risco - diz.

Outro motorista de aplicativo que trabalhou 18 anos como taxista, boa parte desse período voltado ao atendimento dos bairros, discorda da medida adotada pela empresa. Há pouco mais de um mês trabalhando para o Uber, o condutor, de 52 anos, acredita que as pessoas que residem nas áreas com restrição não podem ser prejudicadas por criminosos:

- As pessoas são julgadas porque moram nesses bairros. O Uber trouxe público que não usava táxi, de pessoas simples, e que mora nesses locais. Noventa e cinco por cento são pessoas boas, que precisam do serviço.

Para se prevenir, o condutor adota algumas medidas de segurança especialmente durante a noite. Verifica a nota do passageiro (os clientes são avaliados a cada corrida em uma escala de um a cinco estrelas) e se aproxima com cautela.

- Tem de tomar alguns cuidados. Fui buscar uma mulher na Vila Coreia (entre o Campo da Tuca e o Morro da Cruz) e ela me disse que vários tinham recusado a corrida. Fui chegando perto e vi que era uma senhora, com uma criança. São essas pessoas que precisam que a gente atenda.

SEM RESTRIÇÃO, COM CORRIDAS CANCELADAS

O medo da violência faz com que muitos motoristas evitem aceitar corridas no bairro Restinga, na zona sul de Porto Alegre. Apesar disso, a região não apresenta restrições de pedidos para corridas pelo Uber. Um condutor relata que "chega com pé atrás" na região.

- Sempre acho que vou ser assaltado. O aplicativo manda para qualquer lugar, mas evito vir para cá (Restinga). A gente sabe como é difícil, perigoso andar à noite. Teve uma vez que peguei dois rapazes no Centro. Os dois estavam de capuz e sentaram atrás. Fiquei com o coração na mão durante toda a viagem.

Apesar de não haver restrições para a Restinga, muitos condutores cancelam as viagens ao verem o ponto de encontro da corrida.



Como funciona a restrição




A partir das 22h os usuários não conseguem mais solicitar uma corrida nas áreas consideradas de risco pelo Uber. Os clientes só podem pedir novas viagens a partir das 6h, portanto essas áreas permanecem oito horas por dia sem atendimento do aplicativo. A reportagem constatou a restrição em ruas dos bairros Sarandi, Rubem Berta, Mário Quintana, na Zona Norte, Bom Jesus, Jardim do Salso, Jardim Carvalho, São José, Lomba do Pinheiro, na Zona Leste e Santa Tereza, Medianeira e Coronel Aparício Borges, na Zona Sul.

A restrição pode não abranger todo o bairro e sim as áreas que foram elencadas pela empresa como de maior risco. A Uber não esclarece os critérios específicos utilizados para definir esses bloqueios. Nesses locais, mesmo quando não há restrição, os moradores também relatam dificuldades para que os motoristas aceitem as viagens. Não há restrição para os usuários que solicitam a corrida em outro ponto da cidade e têm como destino algum desses locais, mesmo após às 22h.








NOSSA ESTUPIDEZ



REVISTA ISTO É 04/maio/18


MURILO DE ARAGÃO




Para Mauro Paulino, diretor do instituto de pesquisa Datafolha, a segurança pública será tema central das narrativas eleitorais esse ano, ainda que a economia continue a ter importância e influência no processo. Ele tem razão, porque a sensação de insegurança nas cidades aumentou, apesar de, paradoxalmente, terem surgido boas notícias aqui e ali.

Em São Paulo, por exemplo, houve queda significativa (de 5%) no número de homicídios dolosos em 2017, na comparação com o ano anterior. Na verdade, a taxa de homicídios no estado vem caindo consistentemente desde 2001, mas o ex-governador Geraldo Alckmin não conseguiu nem divulgar esses bons resultados nem fortalecer a sensação de segurança nas ruas.

Já os acontecimentos verificados no estado do Rio de Janeiro e em outros estados apontam para uma realidade dramática. Conforme levantamento do Instituto Paraná de Pesquisas divulgado em janeiro, para a imensa maioria dos brasileiros — 67,9%, para ser preciso — o nível de violência aumentou nos últimos anos.


No Rio de Janeiro, a violência urbana era crescente antes mesmo do Carnaval desse ano, quando se intensificou.
Nem mesmo a intervenção na segurança pública do estado, medida mais do que justificada tomada em fevereiro pelo governo federal, ainda que pontual e temporária, conseguiu diminuir a sensação de insegurança entre os cidadãos.

Assim, no debate pré-eleitoral, o tema vai ganhar corpo. Serão sugeridas iniciativas como a unificação das polícias, a criação de um organismo de inteligência de segurança pública, o fortalecimento da Força Nacional, a unificação das polícias militares em uma única força federal, entre outras.

Mas a questão que deveria ser debatida é que largas porções do nosso território não têm estado, nem governo, nem vigência de lei. Não há solução à vista, já que nem as elites — essas, quando não são corrompidas ou omissas, são delirantes em suas propostas politicamente corretas — nem a população em geral parecem interessadas na solução do problema para além da segurança pessoal.


No fundo, não há um desejo comunitário de segurança. E quando as manifestações aparentam ser comunitárias, elas são capturadas pela radicalidade da direita e esquerda, ambas autoritárias. Nossa omissão é nossa grande estupidez. Era assim também na Venezuela de Andrés Pérez e Rafael Caldeira. A elite, omissa e então interessada em produzir misses e ganhar dinheiro sem promover educação e emprego, deixou Hugo Chávez fazer o que fez. Foram viver em Miami. Deu no que deu.

Não há um desejo comunitário de segurança. E quando as manifestações aparentam ser comunitárias, elas são capturadas pela radicalidade da direita e esquerda